【新出行】新自行车的八大件儿你都晓得几个?


更新时间:2019-08-02   浏览次数:

  目前高变速段数为33段,多段变速的意图正在于让骑乘者能够根据体能或况来调整变速,让每次踩踏发生更大的效率。

  公自行车俗称“公车”,和山地、休闲构成了自行车的三大分类。公车指的是正在公面(或报酬软化道或砂石)上利用的自行车,可用于公自行车角逐。

  不外,我们会看到良多创业项目,例如智能码表、智能头盔,这些自行车周边起头变得越来越“智能”,虽然这些并不是整车的标配,但无论基于平安仍是配件的考量,配件的智能化必然会比整车来的更快。

  公车的手变和山地变速车的手变完全不是一个概念,前者的设想更方向为角逐而生,正在身体前倾时能够通过手指细小的动做触发变速,且变速的切换选择模式良多。后者则放置正在横把的两侧,并配有变速表盘,便于骑行快乐喜爱者控制当前环境。

  公自行车常用的是自锁系统,它由自锁踏板和自锁鞋构成,这套系统能够显著提高蹬踏效率,速度更快。

  好比51厘米上管长的车架一般适称身高正在170厘米摆布的车手,53厘米的车架适合180厘米摆布身高的车手。

  你能够简单的将这套设备理解为将你双脚“固定”正在脚踏上的“锁”。对初学者来说,最起头利用自锁系统正在刹车后会向一方倾斜并摔倒,当然这都是因为未能习惯正在短时间卸锁形成的。

  手变是公车成长的里程碑,能够减小车手正在变速时的动做幅度,手指也不必分开弯把,避免操做失误,手变已成为现代公车的根基设置装备摆设。

  我曾和一名骑手聊天,因为他常日上下班往返正在55公里摆布,所以他每天几乎都随身带着备用的内胎。“停下车你本人换吗?”我问。他点点头,“必需的。”

  城市自行车正在车把的选择上并不会有吸汗、吸震的需求,可是会按照美妙程度进行挑选。而国内的一些智能自行车会选择正在车把中插手电板或是放置备用电池。

  公车的弯把多为选用铝合金和碳纤维材料,把立对强度要求很高。把带环绕纠缠正在弯把上,长时间取手接触,要求吸汗、吸震、手感舒服。

  车架是公车最主要的部门,车手会按照身高、腿长等小我数据来选择车架。凡是我们能见到的公车架标号48、52等,这些数字是指车架立管的长度。因为现正在很多车架采用的是压缩菱形,所以实正决定车架大小的是上管的程度长度,但上管取地面并不服行,所以要丈量程度长度。

  前、后轴又称花鼓,它对整车的骑行感受有很大影响。曲白点儿说,选择质量上乘的花鼓能添加骑行的乐趣。

  座管是通过管夹固定正在车架立管上的,此中铝合金座管廉价也较常见,碳纤维座管吸震结果好,主要的是轻。

  比拟这些零星的组件,一辆新自行车可“智能化”的部门无限,虽然正在车胎、变速、座垫等零件上并不容易做“智能”,可是有一些整车把芯片,电池等智能元件放置到了车架或是集成正在了车把内。即便如斯,正在整车上下功夫插手智能其实并不容易。

  本文是【新出行】系列文章的第五篇,趁着2015年环法,我们聊聊公自行车以及自行车的几大构成部门。

  公车做为自行车中的分支,其构成布局亦是由各类零件拼拆而成。此中车架和变速是其最主要的两个构成部门,这和新自行车的逻辑几乎分歧。

  变速系统的品级决定了一辆整车的品级,说这话一点儿也不外度。现今公车变速系统次要为三大品牌所瓜分,别离是日本的SHIMANO、美国的SRAM和意大利的Campagnolo。不夸张的说,但凡和变速相关的自行车,都但愿能用上这三家的变速。